Sistema de combustível para gerador a diesel

Sistema de Abastecimento de Combustível para Geradores a Diesel: Guia Técnico Completo

O sistema de abastecimento de combustível é um componente crítico dos geradores a diesel, impactando diretamente a potência, a eficiência do combustível, os níveis de ruído e as emissões. Este sistema consiste em:

Tanque de combustível
Linha de combustível de baixa pressão
Bomba de alimentação
Mangueiras de combustível
Filtros de combustível
Bomba de injeção
Governador
Linhas de alta pressão
Injetores de combustível

Esses componentes trabalham juntos para fornecer combustível medido com precisão para a câmara de combustão, para mistura e combustão ideais de ar e combustível.

1. Tanque de combustível

Construção:

Fabricado em chapas de aço prensadas/soldadas com tratamento anticorrosivo interno
Placas defletoras internas para evitar respingos/formação de espuma de combustível

Características:

Gargalo de enchimento com filtro integrado
Tampa ventilada para evitar a formação de vácuo
Porta de drenagem inferior para remoção de sedimentos

Falhas comuns e soluções:

Vazamento de solda na saída de combustível: Reparo com solda de bronze
Acúmulo de sedimentos: Lavar através da porta de drenagem usando diesel/querosene
Observação: ambos os problemas causam operação instável ou desligamentos repentinos.

2. Bomba de alimentação de combustível

I. Função

Mantém a circulação de combustível no circuito de baixa pressão

Fornece combustível filtrado para a bomba injetora na pressão necessária (normalmente 0,2-0,6 MPa)

Tipos comuns: pistão, palheta e rotativo (bombas rotativas usadas em sistemas do tipo distribuidor)

II. Estrutura da bomba tipo pistão

(Padrão em geradores Cummins série 135/série B)
Componentes principais:

Montagem principal:

Corpo da bomba
Conjunto do pistão (folga de 0,005-0,02 mm até o furo)
Válvulas de retenção de entrada/saída com molas

Mecanismo de acionamento:

Haste de pressão com mola de retorno

Tucho de rolo (mantém contato com o excêntrico do eixo de comando)

Bomba de escorva:

Bomba de pistão manual

Vedações de borracha

Botão de operação

Finalidades da bomba de escorva:

Pré-lubrifica o sistema antes da inicialização

Sangra o ar das linhas de combustível para evitar operação instável

III. Princípio de funcionamento

1. O excêntrico do eixo de comando aciona o pistão alternativo

2. Cria sucção através da válvula de admissão (curso de admissão)

3. Pressuriza o combustível através da válvula de saída (curso de descarga)

4.Auto-regula o volume de entrega com base na carga do motor

IV. Especificações de Montagem Crítica

Folga do pistão: 0,005-0,02 mm (folga excessiva reduz a vazão e a potência de saída)
Selos de bomba de escorvamento: Deve atingir compressão sem vazamentos
Assento de válvula: válvulas de retenção requerem desvio <0,01 mm

Nota técnica: Os sistemas modernos geralmente incorporam:

Bombas unitárias eletrônicas (EUP)

Tecnologia common rail

Controle de pressão adaptável (variável de 10-300 MPa)

400KVA Cummins Soundproof Yellow