Falhas comuns e guia de manutenção para grupos geradores a diesel

Falhas comuns e guia de manutenção para grupos geradores a diesel

Quando um gerador a diesel não está funcionando corretamente e o dispositivo de autodiagnóstico não emite nenhum código de falha, é necessário confiar na inspeção e no julgamento preliminar do operador para determinar a natureza do dano e a localização da falha. As falhas comuns em grupos geradores a diesel são resumidas da seguinte forma:

1. Falha no mecanismo de partida que impede o gerador a diesel de girar ou gira muito lentamente

• Carga insuficiente da bateria, grampos dos terminais da bateria soltos ou muito oxidados.
• Fusível do circuito principal queimado.
• Falha no interruptor de ignição.
• Danos no motor de partida.

Circuito aberto na fiação de partida ou mau contato do conector.

2. Falha no sistema de injeção de combustível

• Não há combustível no tanque.
• Bomba de combustível não funciona ou baixa pressão de combustível
• Vazamento ou deformação do tubo de combustível.
• Relé de circuito aberto.
• Regulador de pressão de combustível com defeito.
• Filtro de diesel entupido.

3. Falha no sistema de admissão

Válvula de controle de marcha lenta com defeito ou seu circuito de controle.

Tubo de ar da válvula de controle de marcha lenta rachado ou conector com vazamento.

Mau funcionamento do medidor de fluxo de ar.

4. Falha de velocidade instável

(1) Fenômeno de falha

Quando o gerador a diesel está em operação, a velocidade oscila entre alta e baixa. Essa condição é chamada de parada do motor, e a falha é chamada de falha de parada do motor.

• Causas:
  As causas da instabilidade da rotação do motor incluem falhas no sistema de injeção de combustível, no sistema de controle de ignição e no sistema de admissão. As causas comuns incluem:
• Vazamentos de ar no sistema de admissão (por exemplo, mangueiras soltas, vazamentos na válvula de PVC, vazamentos no sistema EGR, vazamentos na porta da vareta de nível de óleo, vazamentos na tampa do filtro de óleo).
• Pressão de fornecimento de combustível instável (por exemplo, tubos de combustível deformados, conexões de fiação ruins, pressão insuficiente na bomba de combustível, regulador de pressão de combustível instável, filtro de diesel entupido, oscilação do contato do relé).

Métodos de solução de problemas:

Verifique se há vazamentos de ar no sistema de admissão (inspecione mangueiras, tubo da válvula de PVC, sistema EGR, porta da vareta de nível de óleo, tampa do filtro de óleo).

Inspecione a pressão do suprimento de combustível (verifique o nível de combustível no tanque e a estabilidade da pressão na linha de combustível). O método é semelhante ao diagnóstico de dificuldades na partida do motor.

(2) Condição de falha

Quando o motor diesel opera normalmente em velocidades médias a altas, mas apresenta marcha lenta instável ou até mesmo para em velocidades baixas ou próximas da marcha lenta, isso é chamado de mau funcionamento da marcha lenta.

Causas:
Problemas de marcha lenta geralmente são causados por problemas no sistema de admissão ou no sistema de controle de injeção de combustível, embora falhas mecânicas também possam contribuir.

(3) Causas comuns de mau funcionamento da marcha lenta

• Condição de falha: Velocidade instável do motor, perda perceptível de potência e retorno de chamas podem indicar uma mistura de combustível muito pobre.
• Fenômeno de falha: O motor funciona normalmente ao acelerar lentamente de baixa para alta velocidade, mas durante a aceleração rápida, a velocidade muda lentamente, às vezes com engasgos ou retorno de chamas.

Diretrizes de manutenção

O sistema de injeção de diesel exige altos padrões de limpeza do combustível. Utilize sempre diesel com as especificações e a qualidade corretas. Troque o filtro de diesel regularmente para evitar o entupimento dos injetores.

Se a bateria estiver muito fraca para dar partida no motor, recarregue-a ou substitua-a em vez de usar métodos de partida auxiliar.

Não lave a unidade de controle eletrônico (ECU) ou outros componentes eletrônicos com água. Evite ambientes de armazenamento com alta umidade e evite lavar o piso com água no verão.

Ao ligar a ignição (sem dar partida no motor), a luz de advertência deve acender. Se permanecer acesa após a partida normal, a ECU detectou uma falha. Não desconecte a bateria neste momento para evitar a perda dos códigos de falha armazenados. Use ferramentas de diagnóstico para ler os códigos de falha com base no piscar da luz de advertência.

Antes de inspecionar o sistema de combustível, desconecte o cabo de aterramento da bateria.

A bomba de combustível elétrica é controlada não apenas pelo interruptor de ignição, mas também por um interruptor no medidor de fluxo de ar. A bomba opera somente quando o motor está funcionando ou dando partida, e o medidor de fluxo de ar detecta o fluxo de ar ou a ECU recebe sinais de velocidade e ignição.

Atenção: Nunca desconecte nenhum dispositivo elétrico enquanto estiver em funcionamento, seja com o motor ligado ou com a ignição ligada. Desconexão repentina pode gerar picos de alta tensão, danificando componentes eletrônicos.

Se for necessário soldar a arco, desconecte primeiro a alimentação elétrica da ECU.

Ao inspecionar a ECU ou sensores/atuadores conectados, os operadores devem descarregar a eletricidade estática usando uma pulseira antiestática aterrada para evitar danos aos componentes eletrônicos.